Može li nepilot taksirati zrakoplov?
Može li nepilot taksirati zrakoplov?
Anonim

Ne postoji određeni FAR koji nekoga kvalificira taksi zrakoplovom , ali zrakoplov operateri i radionice za održavanje obučavaju i ovlašćuju mehaničare da taksi i pogonski motori. Nitko osim mehaničara, pilot , ili propisno ovlašteni student pilot , certificiran od strane FAA, mora taksi zrakoplova na bilo kojem dijelu aerodroma.

Ovdje, kako avioni taksiraju po zemlji?

Zrakoplovne letjelice se uglavnom guraju od vrata pomoću tegljača, jer je to najjednostavniji i najučinkovitiji način. Oni tada taksi do uzletno-sletne staze (i sve do vrata, nakon slijetanja) koristeći vlastite motore za osiguravanje potiska. Ovo vrijedi za oboje mlaznice i propeler zrakoplov.

Nakon toga, pitanje je koliko brzo avioni taksiraju? Većinu vremena mi taksi pri brzinama od približno 20 čvorova (23mph) i ispod 30 čvorova (35 mph), osim ako je na uzlijetanju. U uvjetima slabe vidljivosti i na zakrčenim područjima rampi mi taksi sporije, možda 10–15 čvorova. Brzine u zavojima su niže, općenito maksimalna brzina od 10 čvorova za uske zavoje od 90 stupnjeva.

Što se toga tiče, zašto avioni taksiraju tako dugo?

Uvlačenje taksi vrijeme se pripisuje nizu promjena: masivni projekti izgradnje piste na nekim od najprometnijih zračnih luka u zemlji; promjene rasporeda koje povećavaju broj letovi u vršnim satima; i nove, udaljene uzletno-sletne staze koje ublažavaju zastoje, ali zahtijevaju više vremena za dolazak.

Kako avioni taksiraju unatrag?

Najviše zrakoplovi mogu taksirati unatrag pomoću obrnuto povjerenje. To podrazumijeva usmjeravanje potiska koji proizvodi aviona mlazni motori naprijed, a ne unazad . Ova metoda se često koristi u mlaznim zrakoplovima za što brže kočenje nakon dodira. Također se koristi za zaustavljanje u nuždi.

Preporučeni: